Am 29. März 2016 wurde Volkswagen zusätzlich von der US-Bundeshandelskommission wegen falscher Werbung wegen betrügerischer Behauptungen des Unternehmens bei der Förderung der betroffenen Modelle verklagt, die die « ökologischen und wirtschaftlichen Vorteile » von Dieselmotoren anpries und Behauptungen über eine niedrige Emissionsleistung enthielten. Die Klage wurde in bestehende Rechtsstreitigkeiten in der Angelegenheit in San Francisco konsolidiert, die es der FTC ermöglichen würden, sich an globalen Vergleichen in dieser Angelegenheit zu beteiligen. [279] Im Mai 2016 kündigte Norwegens Staatsfonds, der größte der Welt (850 Mrd. USD) und auch einer der größten Investoren des Unternehmens, rechtliche Schritte gegen Volkswagen an, die in Deutschland im Rahmen einer Sammelklage eingereicht werden sollen. [247] Ähnlich deuteten die Analysten von Fitch darauf hin, dass die Diesel-Abgaskrise bei Volkswagen wahrscheinlich die gesamte Automobilindustrie betreffen würde, da Benzinautos in Europa möglicherweise eine Belebung erfahren und größere Investitionen in Elektrofahrzeuge getätigt werden. [86] Andere Kommentatoren argumentierten, dass der Dieselmotor aufgrund seiner internationalen Unverzichtbarkeit, seiner geringen CO2-Emissionen und seiner starken Präsenz in den US-Pickup- und Commercial-Truck-Segmenten dennoch wieder Fuß auf dem Markt haben werde. [381] Die als Verstöße identifizierten Fahrzeuge von Volkswagen und Audi waren entweder nach der US-Norm EPA Tier 2 / Bin 5 oder der kalifornischen LEV-II ULEV-Norm zertifiziert worden. [80] Jede Norm schreibt vor, dass die Stickoxidemissionen für Motoren mit voller Nutzungsdauer, die entweder 190.000 Kilometer (120.000 Meilen) oder 240.000 Kilometer (150.000 Meilen) je nach Fahrzeug und optionalen Zertifizierungsoptionen definiert sind, 0,043 Gramm pro Kilometer (0,07 g/mi) nicht überschreiten dürfen. [81] [82] Volkswagen besteht darauf, dass das Urteil nicht über die Haftung entscheidet und dass es viele andere Fragen zu lösen gibt. Es ist angeblich zuversichtlich, dass es nicht haftbar gemacht werden wird und dass diejenigen, die die Klage eingereicht haben, keine Verluste erlitten haben. Der schlagzeilenträchtige letzte Punkt wird die Größe jeder Multimillionen-Pfund-Ausschüttung sein, basierend auf den Verlusten, die autofahrern erlitten werden. Slater und Gordon wollen beweisen, dass Die Besitzer aufgrund der Abschalteinrichtung und der durch die Korrektur verursachten Probleme den Restwert verloren haben.

Die Zentrale von Renault und Peugeot wurde im Januar bzw. April 2016 von Betrugsermittlern durchsucht. Im Januar 2016 rief Renault 15.000 Fahrzeuge zur Abgasprüfung und -befestigung zurück. [221] [222] [223] Die französischen Behörden leiteten im März 2016[224] eine Untersuchung gegen Volkswagen wegen der Manipulation von Abgastests ein, wobei die Staatsanwaltschaft den Verdacht der « verschlimmerten Täuschung » untersuchte. [158] Es ist lächerlich, dass, wenn sie nur 97 Millionen bekommen, es nur die Prozesskosten decken kann, scheint auch verrückt, dass VW zugegeben, ein Cheat-Gerät vor US-Gerichten zu stecken, aber dass Beweise können hier nicht verwendet werden. Im September 2017 wurde Volkswagen Brasilien zur Zahlung von 1.000.000.000 R. an die 17.000 Besitzer der mit Abschalteinrichtungen ausgestatteten Amarok-Pickups verurteilt, wie das 1. Wirtschaftsgericht des Gerichtshofs von Rio de Janeiro entschied.